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近日，比亚迪发布2019年业绩快报显示，公司当期实现营收1277.39亿元，同比微降2%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42%，为近五年以来的最低值。对于净利润下滑的原因，比亚迪表示，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

相比吉利、长城，比亚迪去年净利润跌幅最大。公开数据显示，2019年营收共计962.11亿元，相比去年同期下降3%，净利润为44.97亿元，同比去年下降13.64%；吉利汽车2019年营收974亿元，同比下降9%，净利润81.9亿元，同比下降35%。

受此消息影响,比亚迪股价连续2日下跌。截至4月2日收盘，比亚迪累计下跌5.6%，收盘价为56.59元/股，最新市值1544亿元。

中国汽车工业协会的数据显示，2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车销量受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下滑趋势，全年产销量分别为 124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

作为国内新能源汽车的“龙头”，比亚迪也受到冲击。2019年，比亚迪销量为46万辆，同比下降11.39%。其中，燃油车销量同比下滑15%；新能源汽车销量同比下滑7.39%。

针对业绩问题，时间财经联系了比亚迪方面，截至发稿，未获回复。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，比亚迪新能源汽车从去年下半年开始，销售大幅下跌，很大程度上是受到补贴政策退坡的影响。比亚迪部分产品是打政策的“擦边球”，随着补贴下滑，产品力不足的情况开始暴露。与此同时，不少新能源新产品进入市场，导致竞争加剧，分流了比亚迪的部分销量。

利润下滑四成

据了解，比亚迪在2019年遭遇“冰火两重天”。上半年财报显示，比亚迪实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.6%。比亚迪方面称，2019年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。

据比亚迪官方数据显示，2019年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先行业49.6%的增速。比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至期内的24%左右。

但下半年受补贴退坡影响，国内新能源汽车全年销量出现首次下滑，比亚迪也未能独善其身。

据了解，比亚迪新能源汽车销量从7月至11月，连续下降了5个月，且下滑的幅度逐月扩大。11月份，比亚迪共销售1.12万辆新能源汽车，同比下滑62.8%。至年末的12月，销量小幅回升至1.31万辆，但同比降幅更是达到了72%。

进入2020年，受春节假期及疫情影响，1月到2月国内新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。其中，比亚迪1月到2月累计销量为3万辆，同比下滑56.65%。

不容忽视的是，比亚迪表示研发费用上升也影响了其业绩表现。比亚迪层曾表示，包括销售及分销、研发、行政及其他开支在内的开支，由2018年的135.45亿元，上升到2019年的142亿元，但并没有显示具体数据信息。

此前的2018年年报显示，比亚迪研发人员数量突破3万人大关，达到31090人；研发资金投入也达到85.35亿元，相比2017年增长36.22%，研发投入占总营收6%以上。

在此次财报发布前，比亚迪公布了最新的研究成果。3月29日，比亚迪发布了全新磷酸铁锂刀片电池。该电池通过结构创新，可使得电池系统体积利用率提升50%以上，率先应用此电池的比亚迪新车汉EV续航里程超600公里，计划于年内上市。

华创证券分析师表示，预计今年试水后，明后年刀片电池装载量将明显提升，有望推动车型进一步降本增量，并改善公司盈利能力。初步预计，2020年公司新能源乘用车销量25万辆。

被广告商追债

值得一提的是，此前备受关注的比亚迪“广告门事件”有了最新进展。在未经审核的业绩公告或有负债一栏中，比亚迪披露了与上海千乘文化传播有限公司（以下简称“千乘文化”）合同纠纷案。

据了解，2018年11月4日，千乘文化作为原告，因广告服务合同纠纷向上海市高级人民法院提起诉讼，要求发行人及其子公司上海比亚迪电动车有限公司（以下简称“上海比亚迪”）支付服务费2.41亿元，支付违约金6081万元以及诉讼费、保全费、保全担保费，各项暂合计3.02亿元。

2018年12月7日，上海比亚迪向上海市高级人民法院提出管辖权异议，认为该案应当由广东省有管辖权的法院进行审理。2018年12月20日，上海市高级人民法院就此作出了(2018)沪民初100号民事裁定书，裁定驳回发行人提出的管辖权异议。2019年1月2日，上海比亚迪向最高人民法院提出上诉，请求撤销上海市高级人民法院 (2018)沪民初100号民事裁定书，并将案件移送至广东省有管辖权的法院进行审理。2019年2月28日，最高人民法院作出(2019)最高法民辖终60号民事裁定书，裁定驳回上诉，维持原裁定。

目前的最新进展是，上海市高级人民法院于2019年4月25日、2019年5月17日、2019年8月22日及2019年10月9日分别进行了听证，目前该案处于审理过程中，尚未作出判决。比亚迪方面表示，截至本报告日，该案件仍在诉讼程序中。在代表本公司负责该案件的法律顾问协助下，董事会认为，该诉讼的最终结果及赔偿义务（如有）不能可靠的估计。

2018年的比亚迪广告事件，几乎就是一出“罗生门”。在整个事件中，李娟是一个关键人物。此前，李娟的头衔是“上海比亚迪电动车有限公司华东区域市场部总经理”。但比亚迪视她为广告供应商，一度认为她是上海雨鸿文化传播有限公司的负责人汪晓婷。

期间，比亚迪股份有限公司曾多次发出公告及声明。其中，比亚迪在2018年7月12日声明中强调，李娟等人冒用比亚迪高管身份，用伪造的比亚迪印章与任何单位或机构签署的合同，比亚迪均不知情，也与比亚迪无关。

近日，比亚迪发布2019年业绩快报显示，公司当期实现营收1277.39亿元，同比微降2%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42%，为近五年以来的最低值。对于净利润下滑的原因，比亚迪表示，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

相比吉利、长城，比亚迪去年净利润跌幅最大。公开数据显示，2019年长城汽车(8.210, -0.09, -1.08%)营收共计962.11亿元，相比去年同期下降3%，净利润为44.97亿元，同比去年下降13.64%；吉利汽车2019年营收974亿元，同比下降9%，净利润81.9亿元，同比下降35%。

受此消息影响,比亚迪股价连续2日下跌。截至4月2日收盘，比亚迪累计下跌5.6%，收盘价为56.59元/股，最新市值1544亿元。

中国汽车工业协会的数据显示，2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车销量受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下滑趋势，全年产销量分别为 124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

作为国内新能源汽车的“龙头”，比亚迪也受到冲击。2019年，比亚迪销量为46万辆，同比下降11.39%。其中，燃油车销量同比下滑15%；新能源汽车销量同比下滑7.39%。

针对业绩问题，时间财经联系了比亚迪方面，截至发稿，未获回复。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，比亚迪新能源汽车从去年下半年开始，销售大幅下跌，很大程度上是受到补贴政策退坡的影响。比亚迪部分产品是打政策的“擦边球”，随着补贴下滑，产品力不足的情况开始暴露。与此同时，不少新能源新产品进入市场，导致竞争加剧，分流了比亚迪的部分销量。

利润下滑四成

据了解，比亚迪在2019年遭遇“冰火两重天”。上半年财报显示，比亚迪实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.6%。比亚迪方面称，2019年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。

据比亚迪官方数据显示，2019年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先行业49.6%的增速。比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至期内的24%左右。

但下半年受补贴退坡影响，国内新能源汽车全年销量出现首次下滑，比亚迪也未能独善其身。

据了解，比亚迪新能源汽车销量从7月至11月，连续下降了5个月，且下滑的幅度逐月扩大。11月份，比亚迪共销售1.12万辆新能源汽车，同比下滑62.8%。至年末的12月，销量小幅回升至1.31万辆，但同比降幅更是达到了72%。

进入2020年，受春节假期及疫情影响，1月到2月国内新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。其中，比亚迪1月到2月累计销量为3万辆，同比下滑56.65%。

不容忽视的是，比亚迪表示研发费用上升也影响了其业绩表现。比亚迪层曾表示，包括销售及分销、研发、行政及其他开支在内的开支，由2018年的135.45亿元，上升到2019年的142亿元，但并没有显示具体数据信息。

此前的2018年年报显示，比亚迪研发人员数量突破3万人大关，达到31090人；研发资金投入也达到85.35亿元，相比2017年增长36.22%，研发投入占总营收6%以上。

在此次财报发布前，比亚迪公布了最新的研究成果。3月29日，比亚迪发布了全新磷酸铁锂刀片电池。该电池通过结构创新，可使得电池系统体积利用率提升50%以上，率先应用此电池的比亚迪新车汉EV续航里程超600公里，计划于年内上市。

华创证券分析师表示，预计今年试水后，明后年刀片电池装载量将明显提升，有望推动车型进一步降本增量，并改善公司盈利能力。初步预计，2020年公司新能源乘用车销量25万辆。

被广告商追债

值得一提的是，此前备受关注的比亚迪“广告门事件”有了最新进展。在未经审核的业绩公告或有负债一栏中，比亚迪披露了与上海千乘文化传播有限公司（以下简称“千乘文化”）合同纠纷案。

据了解，2018年11月4日，千乘文化作为原告，因广告服务合同纠纷向上海市高级人民法院提起诉讼，要求发行人及其子公司上海比亚迪电动车有限公司（以下简称“上海比亚迪”）支付服务费2.41亿元，支付违约金6081万元以及诉讼费、保全费、保全担保费，各项暂合计3.02亿元。

2018年12月7日，上海比亚迪向上海市高级人民法院提出管辖权异议，认为该案应当由广东省有管辖权的法院进行审理。2018年12月20日，上海市高级人民法院就此作出了(2018)沪民初100号民事裁定书，裁定驳回发行人提出的管辖权异议。2019年1月2日，上海比亚迪向最高人民法院提出上诉，请求撤销上海市高级人民法院 (2018)沪民初100号民事裁定书，并将案件移送至广东省有管辖权的法院进行审理。2019年2月28日，最高人民法院作出(2019)最高法民辖终60号民事裁定书，裁定驳回上诉，维持原裁定。

目前的最新进展是，上海市高级人民法院于2019年4月25日、2019年5月17日、2019年8月22日及2019年10月9日分别进行了听证，目前该案处于审理过程中，尚未作出判决。比亚迪方面表示，截至本报告日，该案件仍在诉讼程序中。在代表本公司负责该案件的法律顾问协助下，董事会认为，该诉讼的最终结果及赔偿义务（如有）不能可靠的估计。

2018年的比亚迪广告事件，几乎就是一出“罗生门”。在整个事件中，李娟是一个关键人物。此前，李娟的头衔是“上海比亚迪电动车有限公司华东区域市场部总经理”。但比亚迪视她为广告供应商，一度认为她是上海雨鸿文化传播有限公司的负责人汪晓婷。

期间，比亚迪股份有限公司曾多次发出公告及声明。其中，比亚迪在2018年7月12日声明中强调，李娟等人冒用比亚迪高管身份，用伪造的比亚迪印章与任何单位或机构签署的合同，比亚迪均不知情，也与比亚迪无关。

但广告商却认为比亚迪并非“不知情”。2018年7月16日，卷入比亚迪 “广告门”的四家广告供应商竞智、速肯、威瑞和雨鸿召开媒体发布会，并列举了部分证据。据他们初步统计，此次事件牵扯到的一级广告公司有近30家，二级甚至三级广告公司数量尚不清晰，涉及欠款金额大约11亿，具体精确数据还有待进一步查证。当时，据千乘文化介绍称，他们在此次广告门中被欠款也达上亿元。

最近，新能源汽车行业又迎来一针“强心剂”。据央视新闻报道，3月31日，国务院常务会议提出，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，比亚迪也迎来喘息之机。